共享經濟的城市的關系
2017年08月30日 
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分類：電單車資訊
共享單車主要解決的是“最后一公里”的出行。這能夠適當的減輕公共交通的壓力，但過度分流，就又會造成公交資源的浪費。如果公交集中在了單車上，公交資源的利用率就會降低，還會過多的占用路面、影響秩序。
在現代都市中，公交、地鐵是主要的公共交通結構，作為慢性系統的自行車只應該起到輔助的作用，過量的投放就會造成交通的擁擠和堵塞。
共享單車的出發點顯然良善，但結果如何，關鍵看能不能做到統籌規劃、合理布局、有效銜接。讓共享單車合理進入城市交通系統，數量控制是關鍵。一項研究顯示，北京市對共享單車的需求總量約170萬到200萬輛。200萬輛，可以擺滿北京三環路25圈兒。共享單車量要控制，公共交通也應創新。
有行業專家指出，造成種種問題還是在于城市的規劃和設計上，如按照新的體系重新規劃公交路線，公交地鐵為主的線路是城市主動脈，網絡單車就是城市的毛細血管，兩者缺一不可。
現有的管理方式，不然是要應用當下熱門的電子圍欄等技術，對單車的停放進行合理的規劃，這樣就能方便運營維護和管理。至于接下來的城市創新和規劃，就需要各地政府相繼實施。
創新和管理并非一對矛盾，只有通過有效的社會治理，周密部署，理順關系，才能更好地發揮共享經濟的效用。
