為什么說網約車市場是被資本催熟的呢

2018年04月23日 45 亦強科技 分類：網約車APP開發

　　為什么說網約車市場是被資本催熟的呢?網約車的出現，在很大程度上改善了我們的生活，滿足人們對于出行更高的要求，在人們對網約車有更多的需求下，網約車供應商不斷增加，同時也讓更多資源得到了有效利用。特別是網約車平臺的快車、專車、順風車，給用戶出行帶來了更多“供應商”。

　　對于網約車人們比較熟悉的有滴滴、易到、神舟。但自從完成對優步中國的收購開始，滴滴完成了中國網約車市場的大一統，似乎滴滴的一眾投資者成了大贏家。為此柳青和程維也很驕傲地宣稱，他們成為了唯一一家同時獲得百度、阿里巴巴和騰訊投資的互聯網公司。

　　但隨著網約車新政的壓力之下，各地新政對網約車車輛、司機、和牌照的嚴苛規定，進一步打壓其規模，加上價格上漲后消費者回歸理性。曾經用錢燒的紅火的網約車市場，日漸落寞。當現實戳破了繁榮的謊言，各種矛盾接踵而至，乘客開始抱怨平臺打車貴了，服務質量下降了等。司機抱怨平臺抽成高，派單不科學，收入低以及乘客的不理解、刁蠻無禮，胡亂投訴等。于是有一部分司機和乘客就退出了網約車市場。

　　網約車市場也因此被資本過早的催熟，原本應該是快滴、滴滴、優步百家爭鳴的局面，從價格戰、服務戰逐漸蛻變，逐漸完善，最終卻因為資本的裹挾，過早的完成了大一統。但實際上“革命尚未成功”，而同志卻已經放棄了努力，最后得了個三輸的局面。程維怎么也沒想到，曾與他推杯換盞的王興，突然就對他捅刀了。本是同根生，相煎何太急。果然商場沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，美團和滴滴都是騰訊的親兒子，還是打了起來。

　　對于網約車行業來說，絕對的壟斷并不能帶來絕對的暴利，何況打車業務并非是無可取代的“剛需”，我們沒了滴滴照樣能打車，倒是以前的黑車司機，被網約車搶走了飯碗，平臺成了規則的制定者，單打獨斗再無出路。網約車的核心價值依然是價格和服務，網上約車并不會為司機省一分油錢，所以價格上并沒有太多的可操作空間。不管前期補貼多少，后期最終還是要顧客、司機買單的。因此網約車平臺能夠拼的只有服務了，誰能更多的讓利于消費者、司機，或者提供更好的服務。