共享單車給城市留一點綠色

2018年04月19日 61 分類：共享單車

　　2016年下半年，共享單車一夜之間占滿城市各個街道，迅速成為城市發展和公眾出行中的時代風向標。在上下班高峰期人多車多的時候，很多人都會選擇騎共享單車去上班或者到附近的地鐵站，所以說共享單車不僅解決了人們“最后一公里”的問題，而且可以隨時根據情況改變出行方式，出行變得更加自在。同時共享單車的推出，也為相關部門治理交通擁堵、大氣污染等“大城市病”提供了思路。

　　1、市民“用腳投票”推崇共享單車

　　ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院，對外發布《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》。該報告以ofo出行大數據為參考可知：享單車騎行的主力用戶為18～45歲人群，其中30歲及以下群體占比達55%，30～45歲占比約35%。由此可見，共享單車不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。

　　從摩拜單車人工智能大數據平臺“魔方”顯示：自摩拜投入市場開始，只不到一年的時間就實現了日訂單量從0到2000萬的高速成長，累計騎行次數超過6億次，成為全球最大的互聯網出行服務平臺。

　　據各品牌共享單車提供的數據顯示，在出行方式方面，共享單車投放后，居民采用各類交通方式出行次數發生變化。在共享單車出現前，自行車在小汽車、公共交通、自行車三種交通方式中的出行占比為5.5%，共享單車出現后變為11.6%，翻了一番。與此同時，小汽車的出行次數減少了55%。

　　2、騎行印證多項城市綜合指數

　　伴隨著共享單車的蓬勃發展，通過對各類大數據的綜合分析比對，涉及城市管理與發展的諸多顯性、隱性指數也得以一一披露。

　　比如，ofo小黃車首次采用城市騎行指數作為評估指標，通過對單車使用水平、節能減排水平、健康貢獻水平、停車設施水平、服務環境水平和社會文明水平6個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內一、二線城市的共享單車發展水平進行評估。

　　根據摩拜大數據顯示，不同城市也體現出了各自的騎行特色。騎行最快和最慢的城市分別為濟南(平均1公里需6.2分鐘)和長沙(平均1公里需9.3分鐘)，騎行最遠和最近的城市分別為海口(人均騎行2.8公里)和上海(人均騎行1.8公里)。這些特征的形成，與城市的氣候環境、騎行環境、城市居民生活節奏、城市景觀分布、公共交通布局緊密相關。

　　在出行效率方面，共享單車與公共交通搭配使用，成為一些交通擁擠的大城市中效率最高的出行方式。

　　3.大需求反推規劃變革提升

　　自從共享單車的出現，在有效解決最后一公里出行難問題的同時，也在全國掀起了綠色出行，健身騎行的新風潮。據摩拜提供的數據顯示，共享單車的出現，直接使黑摩的的出行次數減少了53%。根據基于摩拜用戶的問卷調查，共享單車出現前，黑摩的每天接單量為40余單，司機日收入約200元人民幣，共享單車出現后，黑摩的每天接單量下降到十幾單，有70%的黑摩的司機轉行。

　　專家認為，“共享單車+公共交通”的出行模式，正逐漸替代“家用汽車+步行+公共交通”的出行模式，快速發展中的共享單車正改善著我國城市居民的出行模式，也對我國交通新體系建設產生深遠影響。

　　自行車以共享經濟的方式出現在大家的視野中，不僅提高了自行車使用效率，為減少城市資源浪費、節約城市空間、促進綠色低碳出行發揮了作用。