共享經濟的核心在哪兒

2017年08月14日 54 分類：電單車資訊

　　共享單車席卷各個大小城市，其中摩拜、ofo脫穎而出。二者各自獲取了龐大的投資和市場關注。特別是騰訊投資了摩拜，滴滴支持了ofo。這也就開始將共享經濟的概念推到了大部分人們的眼前。

　　不過，也有人說，這些共享經濟的企業，后期暫且不論，因為是個未知數。但是，前期真的能盈利嗎？投資人為什么會投資這些好沒有盈利的企業？況且在互聯網時代下的共享經濟的時代，這些依靠實體產品的移動互聯網企業，其所需要投入的成本資金是特別高的。共享單車之間的爭奪戰，根本就是燒錢的戰爭嗎？

　　我國的共享經濟的行業大佬們也面臨了這個問題。就算是合并了快的、優步的在中國市場上一家獨大的滴滴，也沒有盈利的消息蹦出來。ofo在入駐全國200個城市，僅僅在幾個城市實現了盈利。摩拜單車也說過，之所以不停的找投資人，就是因為還沒有清晰的盈利模式。

　　共享經濟為什么不賺錢？因為這需要做到前期的推廣，培養用戶的消費性。

　　在共享單車的環境下。用戶對價格也是有敏感地帶。例如，當與價格相關的東西一出來：“周末免費騎”出現，就會有“一周免費騎”出現；有“紅包車”的出現，就會有“騎行得紅包”的出現。

　　這些瘋狂的“燒錢”模式并不是簡單的頭腦發熱。這是在改變用戶的生活方式，燒錢只是一個快速有效的推廣方式。可以發現并培養潛在用戶，也縮短了培養潛在用戶的時間，同時也提高了用戶的粘性。

　　當用戶的消費習慣形成之后，共享經濟還是得走可持續的盈利模式。

　　從盈利模式上來說，租金是共享經濟當中最簡單直接的方式。但這是要在“游戲規則”已經完成的情況下才能夠運行的大前提下才能進行的。例如，共享單車要解決車輛的維護，尋車和拆舊等問題。

　　另一個就是押金的問題。按照摩拜之前公布的最新數據，摩拜的用戶注冊量超過1億，每個用戶299的押金，那么押金池就有近300億。ofo也將押金從99元提高到了199元。

　　還有一個就是，流量和數據。這些都是共享經濟企業手中最寶貴的資源。因為，這是賣廣告的對象，后期的流量運營，就全靠這些用戶了。